Aplicação de rebolo em ferrovia

O trilho tem a função de guiar o veículo e transmitir a carga ao subleito. Depois que a ferrovia de alta velocidade e serviço pesado foi colocada em operação, várias lesões na superfície do trilho apareceram, como desgaste corrugado do trilho, abrasão da superfície do trilho, descamação da superfície do trilho, desgaste severo do lado do trilho, rachadura e esmagamento do trilho cabeça, etc. E a velocidade de desenvolvimento foi rápida, o que afetou a capacidade de transporte ferroviário e o benefício econômico.

Trilho de lastro é argamassa de concreto ou asfalto para substituir lastro solto e composto de tipo de estrutura de via, tem as características de alta estabilidade de via, boa uniformidade de rigidez, forte durabilidade da estrutura e menos trabalho de manutenção, para ferrovia de alta velocidade tem uma melhor adaptabilidade do que a pista de lastro tradicional. De laje sem uma frenética pesquisa de trilhos emaranhados na China é realizada junto com o aprofundamento contínuo na pesquisa de ferrovia de alta velocidade, placa de trilho de alta velocidade não é um produto de concreto comum, devido à complexidade da placa de trilho usada em concreto e o tamanho da placa de trilha é relativamente rigoroso, deve garantir que o erro de montagem de aço de precisão da máquina de retificação de trilho de suporte seja inferior a 0,3 mm. Portanto, altos requisitos são apresentados para a indústria de fabricação de ferramentas.

Estrutura e fabricação de rebolo especial para processamento de placa de esteira:

Para o processamento da placa de trilhos Borg de trilhos de alta velocidade, a maioria dos equipamentos usados ​​depende do retificador CNC especial importado, tipo CRTSll, retificador especial com especificação de rebolo D550 × H200 × T304, a rugosidade da superfície da placa de trilhos é necessária Rz=50 ~ 70µm, tolerância de retificação é de 2 mm. Como a rugosidade da superfície da plataforma de rolamento da placa do trilho não é alta e a tolerância de retificação é grande, o tamanho do grão do rebolo diamantado usado é selecionado como {{7} }#, e a matriz do rebolo é forjada com aço 20CrMo.

Os métodos e ferramentas de operação de retificação atuais da China, geralmente usando o método de retificação de envelope de rebolo de corindo de zircônio tradicional mais conservador, e desta forma não podem aproveitar totalmente as vantagens da tecnologia de retificação de trilhos.

Atualmente, a forma geral de retificação de trilhos domésticos é que o trem de retificação especial é equipado com {{0}} rebolos de resina, ou seja, cada lado do trilho é alocado 48, dispostos na seção do perfil do trilho -70 graus até mais 20 graus em diferentes posições. Como a sequência de trabalho do rebolo tem um impacto na retificação do perfil do trilho, o rebolo geralmente é organizado na ordem do lado externo do trilho -- o interior do trilho -- o topo da forma do trilho --. A capacidade de retificação da via em uma única viagem é de 0,2-0.3mm, a velocidade de retificação do trem é de 8-25km/h e o rebolo precisa ser substituído em cerca de {{11 }}km. As vantagens desse processo são que o perfil pode ser reparado, as doenças graves podem ser removidas, a faixa operacional é ampla e a tecnologia é madura. No entanto, esta tecnologia também tem as seguintes desvantagens:

(1) Trilho fácil de danificar, equipamento e sistema de controle complexo, velocidade de moagem lenta.

(2) Alto consumo de rebolo e alto custo econômico.

(3) O calor de moagem, como uma rachadura local de resina fenólica aglutinante, uma certa quantidade de gás tóxico e nocivo e grande calor fará com que a superfície do trilho produza uma certa espessura da camada de estresse térmico, afetando a vida útil do material do trilho.

(4) Durante o processo de moagem, o rápido esmagamento abrasivo e o derramamento do aglutinante de resina juntos produzem uma grande quantidade de poeira, especialmente na moagem de bueiros e vales e outros trilhos de seção mal ventilados, o teor de poeira chegará a 3000mg/m3, grave poluição ambiental.

Rebolo de trilho CBN vitrificado e de resina composta de alta eficiência e longa duração. O novo nitreto cúbico de boro superduro (CBN) é usado para substituir o material tradicional de corindo de zircônio como o principal abrasivo do rebolo. O CBN e a liga especial de cerâmica reforçada com nanocristais para CBN são misturados, prensados ​​e sinterizados para formar o material do bloco de moagem. O bloco de moagem CBN é cimentado na superfície do rebolo por resina de acordo com a lei de arranjo de design mecânico e, em seguida, o rebolo é processado na superfície para obter o produto final.

Comparado com o rebolo de corindo tradicional, as vantagens do novo rebolo de trilho CBN composto de resina cerâmica são refletidas principalmente nos seguintes pontos:

(1) O novo material superduro CBN é usado como o principal abrasivo do rebolo, cuja dureza é igual a 2 vezes a dureza do corindo, e a eficiência de moagem é mais do que 3-4 vezes do rebolo comum , o que pode melhorar muito a velocidade de trabalho do carro de moagem.

(2) A vida útil do rebolo CBN pode chegar a 20-40 vezes do rebolo comum, e a frequência de substituição é baixa no processo de retificação, o que reduz a intensidade de trabalho do operador; O rebolo tem pequena abrasão e baixa concentração de poeira por unidade de quilômetro, o que pode resolver o problema ambiental de poeira excedendo o padrão quando o rebolo tradicional está funcionando.

(3) A condutividade térmica do rebolo CBN é 45 vezes maior que a do corindo, o calor gerado no processo de moagem é menor e a resina não racha para produzir gases nocivos. Ao mesmo tempo, o trilho de retificação não é fácil de produzir trincas de queimadura de retificação, o que pode prolongar a vida útil do trilho em 20-30 por cento.